SIN PALABRAS…. ACABADA Y ANDANDO….
POR FIN LA SALIDA AL MONTE..
22. MONTO TODO
ASI EMPECÉ A MONTAR TODO:
Primero coloco el cuadro
motor y balancín
guardabarros atrás
dirección:
DECIDO COMPRAR LOS AMORTIGUADORES NUEVOS, ORIGINALES DE BETTOR
PRESENTO EL DEPOSITO Y SILLÍN
SE ME QUEDARON ALGUNAS COSILLAS POR GALVANIZAR Y CROMAR
MONTO MANETAS
RUEDA TRASERA
PRESENTACION ESCAPE
TENSOR DE CADENA
ESTRIBERAS
PALANCA FRENO ATRAS
MODIFICACION DE PALANCA DE FRENO DE ATRAS.
VISTAZO GENERAL
SIGO CON EL MONTAJE: REENVIO CUENTAKILOMETROS
LA MALA SUERTE … ME CAE EL DEPOSITO Y TENGO QUE VOLVER A REPARARLO, ESTÁ COSTANDO UN POQUITO ACABARLO….
ADMISIÓN MONTO CARBURADOR
bujia Y BOBINA
JUNTA Y ACEITE MOTOR
CABLE EMBRAGUE
QUEDA LA CADENA CORTA AL CAMBIAR LA CATALINA Y VOLVER A PONER LA ORIGINAL QUE ERA MÁS GRANDE QUE LA QUE TENÍA, ASÍ QUE LA COMPLETO CON DOS MÓDULOS
MONTO LUZ DE ATRÁS Y PORTAMATRÍCULAS
ESCAPE, LIJO PINTO Y MONTO
AHORA LE TOCA AL FARO, TENÍA UNA GOMA DERRETIDA EN LA ENTRADA DE CABLES QUE COSTÓ SACAR. LIJADO Y PINTADO.
PONGO EL INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO, NO TENÍA EL EJE DE SUJECIÓN ASÍ QUE LO DEBO SOLDAR, ESTROPEO UN POCO EL CUADRO.
Y EL MAESTRO LUIS ME FABRICA UN PASADOR EN INOX
ASI VAMOS, PRESENTO EL ESCAPE
ASI QUEDÓ PINTADITO EL SILENCIOSO DEL MEDIO
Y EL MAESTRO JOSITO ME HIZO EN UN MOMENTITO UN SILENCIOSO FINAL EN INOX, ES IMPRESIONANTE COMO HACE ESCAPES EN UN MOMENTÍN, SUELDA COMO SI FUERA FÁCIL HACERLO.
TAMBIÉN ME FALTABA EL PERNO DE SUJECIÓN DEL AVISADOR ACÚSTICO ASÍ QUE TAMBIÉN LO TENEMOS QUE SOLDAR Y SACAR LA PINTURA DEL CUADRO ¡QUE DOLOR!
MONTO LOS PUÑOS
OS MUESTRO COMO QUEDA EL CONJUNTO MONTADO, OBSERVAR BIEN LA CAJA DE FILTRO DE AIRE DEL CARBURADOR, OTRA MARAVILLA HECHA A MEDIDA POR EL MAESTRO JOSITO, CON DOS CHAPITAS CORTA SUELDA Y PULE Y QUEDA IMPRESIONANTE, ASÍ PUEDO SALIR HASTA QUE LOCALICE LA ORIGINAL. CON LO BIEN QUE QUEDÓ CASI LA DEJO PARA SIEMPRE.
PINTURA CARCASA DEL FOCO
ME METO CON LA ELECTRICIDAD Y SOBRE TODO CON LA PIÑA QUE ES LO QUE MÁS ME CUESTA.
YA PINTADO PONGO LAS PEGATINAS
Y EL MAESTRO LUIS ME HACE LOS TORNILLOS PARA EL DEPÓSITO, AQUÍ TENÉIS LOS DE DELANTE (CON LA CRUZ Y TODO COMO ERAN) HASTA FABRICÓ UNAS ARANDELITAS DE GOMA, ES UN MONSTRUO…
PULIDO DE LA CAJA DE FILTRO DE AIRE DEL CARBURADOR
LA PROTECCIÓN DE LA CADENA
UNA VEZ PEGADAS LACO TODO EL DEPÓSITO
TRABAJOS FINALES DEL DEPÓSITO, LLAVE Y PEGATAS CON EL ANAGRAMA DE MONTESA UNA VEZ LACADO
LUIS QUE ME AYUDA A ACABAR PARA LLEGAR A LA SALIDA
Publicado en Uncategorized
5 comentarios
21. CARBURADOR amal, FILTRO aire, caja
EL CARBURADOR AMAL, ARREGLO LOS DOS A LA VEZ, ESTÁN LOS DOS BIEN
DESMONTO TODAS LAS PIEZAS
ES MUY IMPORTANTE DEJAR BIEN LIMPIA LA AGUJA
Y COMPROBAR QUE DESLICE BIEN
FILTRO
Y EL FLOTADOR
IMPORTANTÍSIMO QUE EL CHICLÉ ESTÉ LIMPIO
ASI QUEDA MONTADO
Publicado en Uncategorized
2 comentarios
LA 307 DE RAMÓN
OS PONGO UNAS FOTOS DE LA MONTESA 307 QUE QUEDÓ IMPRESIONANTE, la verdad que EL MAESTRO JOSITO hizo un trabajo muy muy bueno, y no la podéis escuchar ¡¡¡como sonaba y como andaba!!!, el trabajo de abrir el escape y el motor y hacerle lo que solo sabe él fue IMPRESIONANTE.
ASÍ QUEDÓ….
La restauración ha sido de acuerdo a la que llevaba el piloto oficial de Montesa en el año 1987 con la Cota 307 era Phillip Berlattier (Francia).
Los sponsors que hemos incluido en la parte central del
depósito son los que en su día patrocinaban al piloto /marca.
foto del piloto y moto para que veáis la moto en acción en el C. del Mundo año 1987
VEAMOS LA RESTAURACIÓN COMO QUEDÓ.
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
ASI ESTABA:
Y ASI QUEDÓ:
Y ASI QUEDÓ:
ASÍ ESTABA
Y ASÍ QUEDÓ:
IMPECABLE…
UNA FASE DE PINTURA …
OS PONGO ALGUNAS FOTITOS FINALES PARA QUE OS DELEITÉIS….
Publicado en Uncategorized
2 comentarios
20. SUSPENSIÓN GRUPO DELANTERO
LO QUE TENÍAMOS
DESMONTADAS LAS BOTELLAS
SACAMOS EL TORNILLO INFERIOR
Y QUEDA VACÍO PERO CON LOS RETENES
AHORA LAS TIJAS Y EL EJE
SACAMOS LOS RETENES
QUEDAN UN POCO DESECHOS
AHORA PULIDO DE LAS BOTELLAS
Ahora empieza el montaje
LA TUERCA FINAL, Luis El gran maestro hizo una arandela impresionante.
barras:
debo completar por la diferencia de diámetro con las tijas.
faltaba una pero el GRAN MAESTRO LUIS se encargó de copiarla exacta. IMPRESIONANTE COLABORACIÓN.
seguiré…
sigo…
REENVIO DE VELOCIMETRO
NO TENGO LOS TORNILLOS Y NO SE PUEDEN COMPRAR ASÍ QUE ME LAS VI PARA CONSEGUIR ADAPTAR UNOS, GRACIAS A LA AYUDA DE LUIS EL MAESTRO
CABLE FRENO
Publicado en Uncategorized
Deja un comentario
19. RESTAURACIÓN MOTOR
LO PRIMERO EL BLOQUE LIMPIO Y PULIDITO
MIRAR LA DIFERENCIA ENTRE LAS TAPAS VIEJA LA DE DELANTE Y PULIDAS LA DE ATRÁS Y EL BLOQUE.
CADA UNA DE LAS PARTES DEL BLOQUE
Y AHORA EMPEZAMOS A MONTAR…
PRIMERO DE TODO COMENZAMOS POR COLOCAR LOS RODAMIENTOS QUE LOS COMPRÉ EN ENRIEL QUE TINEN TODOS, OJO CON EL 7301 QUE ES UN POCO CARO YA QUE ES DE CONTACTO ANGULAR, ES EL ÚNICO, LOS DEMÁS SON NORMALES, DE TIPO RADIAL.
AQUÍ TENÉIS LA LISTA CON LOS PRECIOS, SON BUENOS
y una paginita de rodamientos por gentileza de Luis García Pita igual que los rodamientos conseguidos gracias a él.
Y LOS RETENES QUE ADEMÁS DE EN ENRIEL TAMBIÉN LOS PILLÉ EN ROYDISA, SOLAMENTE NO CONSEGUÍ LOS DE LOS EJES DE LAS RUEDAS, LOS QUE VEIS ABAJO SON LOS DOS DE LA IZQUIERDA LOS DEL CIGÜEÑAL, LOS 4 JUNTOS SON DE LAS BOTELLAS DE LA SUSPENSIÓN, Y LOS OTROS SON LOS DEL MOTOR, EJES DE PALANCA DE CAMBIO, DE PALANCA DE ENCENDIDO Y DE PIÑON DE CADENA.
COMENZAMOS PONIENDO LOS RODAMIENTOS DEL CIGÜEÑAL,
LOS PRESENTAMOS
PRIMERO EL IZQUIERDO PARA QUE ENTREN MÁS FÁCILMENTE SE CALIENTA EL BLOQUE
Y UNOS GOLPECITOS PARA QUE ENTRE.
QUEDA ENRASADO
AHORA EL DERECHO
LOS DOS PRIMEROS COLOCADOS
PRESENTO LOS DEMÁS, DEL EJE PRIMARIO Y DEL EJE SECUNDARIO
COMO ANTES CALIENTO EL BLOQUE PARA QUE ENTREN FÁCILMENTE
COLOCADOS
EL BLOQUE IZQUIERDO SE QUEDÓ CON PARTE DEL RODAMIENTO DE CONTACTO ANGULAR ANTIGUO DEL EJE PRIMARIO, PARA SACARLO LE DOY UN POCO DE CALOR POR DETRÁS …
Y UNOS GOLPECITOS CON EL BLOQUE APOYADO EN EL BANCO
YA ESTÁ FUERA, LO VEIS AL LADO DEL NUEVO, VEIS QUE FALTA LA PARTE INTERIOR.
LO METO EN UNA BOLSA
ASI QUEDAN COLOCADOS
LO SEGUNDO ES CALAR EL MOTOR, LO QUE ES LO MISMO MEDIR LA DISTANCIA ENTRE RODAMIENTOS Y LA LONGITUD ENTRE PIÑONES EXTERNOS DE UN EJE Y VER CUANTA DIFERENCIA HAY.
PARA ELLO PRIMERO MEDIMOS LA REGLA DE REFERENCIA DE MEDIDA PARA DESCONTARLA DESPUÉS, MIDE 27,40 MM.
APOYAMOS LA REFERECIA EN EL BLOQUE Y MEDIMOS HASTA EL FRENTE DEL RODAMIENTO DONDE SE APOYE, EN EL INTERIOR. ESTO CON LOS DOS EJES Y EN LOS DOS LADOS, EMPEZAMOS POR EL EJE PRIMARIO LADO DERECHO MIDE 73,04MM
LUEGO EL EJE SECUNDARIO LADO DERECHO 73,70MM 
SECUNDARIO IZQUIERDO QUE MIDE 75,67MM
Y POR ÚLTIMO PRIMARIO IZQUIERDO QUE MIDE 75,40MM
ANOTAMOS TODO 
ELEGIMOS DE LOS DOS CAMBIOS
SELECCIONAMOS ESTE QUE ESTÁ MEJOR AUNQUE NINGUNO DE LOS DOS ESTÁ MAL
MEDIMOS LA LONGITUD DE LOS DOS EJES, EL PRIMARIO QUE MIDE 93,60MM
Y EL SECUNDARIO QUE MIDE 93,68MM
ANOTAMOS TODO Y CALCULAMOS, PARA ELLO DEBEMOS A LAS MEDIDAS DE LOS EJES PRIMERAS RESTARLE LO QUE MIDE LA REGLA (27,40MM) PARA QUE NOS DE LA MEDIDA REAL.
SUMAMOS LAS MEDIDAS DE CADA EJE Y LE AUMENTAMOS LA MEDIDA DEL ESPESOR DE LA JUNTA QUE ES 0,5MM DÁNDONOS EL HUECO TOTAL ENTRE RODAMIENTOS NOS DA EL PRIMARIO 94,14MM Y 95,07MM EL SECUNDARIO.
LO SIGUIENTE SERÁ RESTAR LA MEDIDA ENTRE RODAMIENTOS DE LA MEDIDA DEL EJE ENTRE PIÑONES Y TENDREMOS LA HOLGURA QUE SERÁ LO QUE TENDREMOS QUE PONER DE SUPLEMENTO, DÁNDONOS EL PRIMARIO 0,27MM Y EL SECUNDARIO 0,695MM
BUENO MAÑANA SEGUIMOS ..
YA ESTAMOS AQUÍ, UNA VEZ QUE SABEMOS DE CUANTO ES EL SUPLEMENTO DE CADA LADO TENEMOS QUE USAR ARANDELAS DE CALADO PARA COMPLETAR ESA MEDIDA DEJANDO UNA HOLGURA DE ….
COJO TODAS LAS ARANDELAS DE CALADO, LAS CONOCERÉIS PORQUE SON MUY FINAS:
UNA PEQUEÑA LIMPIADITA CON EL ESTROPAJO «MÁGICO»
Y QUEDAN PERFECTAS PARA USAR
AHORA MONTAR PRIMERO EL CAMBIO SOBRE LA PARTE IZQUIERDA
MIDO LAS ARANDELAS DE GALGAR CON EL MICRÓMETRO
LAS MEDIDAS FINALES DESPUÉS DE MEDIR OTRA VEZ
APUNTO EN CADA UNA LA MEDIDA DE ESPESOR QUE TIENE
Y ME QUEDA LO QUE NECESITO PARA CADA LADO
COMO NO LAS TENGO ENTRE LAS QUE HAY TENGO QUE HACERLAS, PARA LO QUE COMPRO CHAPA DEL ESPESOR Y LAS HAGO A MANO
CHAPA
AL TALADRAR LA CHAPA SOLA SE ROMPE. NO VALE
ASI QUE HAY QUE MEJORAR EL MÉTODO, AFILAMOS LA BROCA 
Y METEMOS LA CHAPA ENTRE DOS TABLEROS, COMO NO, LA IDEA DE JOSITO, FUNCIONÓ.
PERFORAMOS SUJETANDO TODO CON SARGENTOS 
Y QUEDAN BIEN, SOLO SE TENDRÁN QUE REPASAR UN POCO LIJANDOLOS
AHORA MARCAMOS LA ARANDELA POR FUERA
COMPROBAMOS MEDIDAS
TODAS MARCADAS
Y A CORTAR POR FUERA
ASÍ QUEDAN TODAS CORTADAS
Y A LIJAR MUCHO PARA QUE QUEDEN PERFECTAS
RESULTADO FINAL
LAS METEMOS CADA UNA EN SU EJE Y EN SU LADO
Y METEMOS EL CONJUNTO DEL CAMBIO CON LAS ARANDELAS DE GALGAR METIDAS EN EL BLOQUE IZQUIERDO
CIGUEÑAL, A EMPEZAR DE NUEVO
NECESITAMOS HACER ARANDELAS Y USAREMOS LA CHAPA DE 0,20MM CON LO QUE TENDREMOS LA MEDIDA QUE NECESITAMOS PARA DEJAR UNA HOLGURA DE 0,3MM COMO MARCA EL MANUAL. NI QUE DECIR QUE HEMOS MEDIDO COMO HICIMOS CON LOS OTROS EJES PARA SABER CUANTO NECESITÁBAMOS.
MARCADO
PLACAS MARCADAS PREPARADAS PARA CORTAR Y OBTENER LAS ARANDELAS.
corte arandelas a lo bruto con una tijera
afinado de las mismas en el tornillo mordaza del banco
y se afina hasta la medida con la dremel….. gran invento.
resultado final
cuentas pero no coinciden con las anteriores tendré que repasar.
MIDO DE NUEVO Y HAGO ARANDELAS PARA EL ASIENTO DEL RODAMIENTO DEL CIGUEÑAL
METO ARANDELAS DE CALADO GRANDES ENTRE EL BLOQUE Y EL RODAMIENTO.
posición en cigueñal
y a su sitio
listo para cerrar el bloque.
primero pasta de junta para que no pierda nada de aceite
cerrando primera vez
ME OLVIDÉ DE LA ARANDELA DE GALGAR DEL SELECTOR DEL CAMBIO Y TENGO QUE VOLVER ABRIR
meto la arandela en su sitio
SE ROMPE LA JUNTA Y TENGO QUE HACER UNA NUEVA.
Primero pinto con oleo el bloque
lo impresiono en la plancha
lo recorto
con un útil de Josito (tubito afilado) hago los agujeros más pequeños
Y JUNTA LISTA
CERRADO
compruebo holguras y que el movimiento de los ejes sea libre
LADO DERECHO:
MONTO GRUPO DEL CAMBIO
cuerpo selector montado con uñas y muelles
SELECCIONO LIMPIO Y ORDENO TODAS LAS PQUEÑAS PIEZAS DEL GRUPO CAMBIO, ENCENDIDO Y TORNILLOS DE CIERRE DEL MOTOR
racor fijador marchas
guiándome por el manual
Y MONTO TODO GRUPO ENCENDIDO Y GRUPO CAMBIO
RETEN DE CIGUEÑAL DERECHO Y PLATO DE INERCIA
MONTANDO EMBRAGUE
primero sacamos el rodamiento viejo. Os recomiendo que cambieis todos los rodamientos y retenes de la moto, es poco dinero y tenéis una garantía.
el rodamiento nuevo
colocación rodamiento
arandela de calado para el rozamiento
colocamos el conjunto en el eje, fijaros por debajo que tiene un encaje, debe entrar hasta abajo sin rozar con las demás piezas, sobre todo con el grupo cambio y encendido
pieza de trasmisión
y los discos, fijaros por debajo que encaje bien para que pueda bajar.
los muellecillos de fijación
arandela y tuerca finales
prensa embrague
apretamos eje de biela.
LADO IZQUIERDO: reten eje ciguañal, plato magnético, reten eje palanca cambio y piñon con reten.
RETEN izd EJE CIGUAÑAL
MONTANDO PLATO MAGNÉTICO
hago coincidir las marcas para que el avance sea como estaba funcionando.
chaveta 
RETEN EJE PALANCA CAMBIO
limo un poco ya que está algo dañado el bloque donde se aloja, importante para no cortar el retén al meterlo.
GRUPO PIÑON CON SU RETEN NUEVO
C
PRUEBAS DE ENCENDIDO
C
RETEN DE PALANCA DE ENCENDIDO EN TAPA DE BLOQUE
PINTADO DE TAPAS DEL MOTOR
así estaban después de pulir
una ayudita del mejor colaborador
resultado final
limo un poco el borde del bloque con una lima redonda ya que está un poco deteriorado para alojar el retén del eje del piñon.
colocación del piñon
piezas de encaje de las tapas
tornillo de vaciado
junta en leva de embrague
leva interior
bulón empuje prensa embrague
tapa precentada
extractor del plato magnético que tengo que sacar otra vez ya que roza un poco
tornillos de la tapa
palanca de encendido
presento los bástagos del cilindro, no son simétricos, meter la parte más pequeña hacia abajo.
saco la protección del rodamiento de la viela
se ve ya la jaula de agujas
pintura anticalórica para que no salte, repaso el cilindro.
bueno me ayuda Javier…
cilindro y culata
para atornillar los tornillos debo meter dos tuercas, tuerca y contratuerca para que haga de freno.
aprieto los tornillos cruzados alternativamente
Pistón eje y segmentos
eje
pistón con las marcas para el corte de los segmentos hacia adelante
colocación con la inclinación hacia arriba
posición del pistón y los segmentos 
coloco el cilindro
proparo las piezas de unión con el cilindro las limpio y lijo.
las presento
pares de apriete en el manual 
llave de apriete
los aprieto alternativamente por este orden
y ahora la culata igual
listo…
Publicado en Uncategorized
5 comentarios
